Loading...

บทความที่ได้รับความนิยม

วันจันทร์ที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556

SUBARU BRZ สเปค ราคา ความคุ้มค่า


SUBARU BRZ สเปค ราคา ความคุ้มค่า

SUBARU BRZ สปอร์ตเกินห้ามใจที่ใครก็อยากครอบครอง (ยานยนต์)
ขอขอบคุณภาพประกอบจาก subaru.com

          จากสิ่งที่เห็นอยู่เบื้องหน้าคงไม่ต้องอธิบายอะไรมากนักกับความสปอร์ตเร้าใจที่สามารถสะกดทุกสายตาให้จ้องมองได้อย่างง่ายดาย จากความดุดันตั้งแต่ด้านหน้าที่ลาดเทตกแต่งเสริมความน่าสนใจด้วยไฟหน้าแบบ HID รูปทรงสวยโค้งเว้าดูเร้าใจ กันชนหน้าสปอร์ตเต็มพิกัดด้วยการเจาะช่องดักอากาศกึ่งกลางขนาดใหญ่ ขนาบข้างด้วยช่องเล็กซ้ายขวาและไฟตัดหมอทรงกลมอีกคู่ นอกจากนี้ ด้านหน้านี้ยังดูเตี้ยและเร้าใจจากการออกแบบให้เป็นสปอยเลอร์ในตัว จึงมีส่วนยื่นออกมาช่วยกดหน้าให้นิ่งในขณะใช้ความเร็วสูง



          มุมมองด้านข้างดุดันกับซุ้มล้อที่อวบนูนโดยเฉพาะล้อหลังที่อวบใหญ่รอคอยยางไซส์ยักษ์บริเวณแก้มข้างเจาะช่องระบายอากาศไว้เล็กน้อย เสริมความโหด ส่วนที่เหลือคือ ความโค้งและลาดเทของหลังคาตามสไตล์รถสปอร์ต 2 ประตู บั้นท้ายสะดุดตากับไฟท้ายแบบ LED ภายในโคมใสสะอาดตา ด้านบนฝากระโปร่งติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดพอเหมาะ เสริมหลักอากาศพลศาสตร์อีกชิ้น

SUBARU

          ส่วนกันชนท้ายออกแบบ Rear Dam สไตล์โหดข่มขวัญผู้พบเห็นก่อนจะให้ปลายท่อไอเสียสเตนเลสคอยเปล่งเสียงคำรามทุกเส้นทาง ขนาดตัวยาว/กว้าง/สูง เท่ากับ 4,240/1,775/1,300 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,570 มิลลิเมตร แน่นอนว่าเมื่อภายนอกดุดันและท้าทายทุกสายตาได้แล้ว การออกแบบตกแต่งภายในห้องโดยสารจึงเป็นอีกองค์ประกอบที่ต้องให้ความรู้สึกสปอร์ตเร้าใจควบคู่ไปด้วย


SUBARU BRZ

SUBARU

SUBARU BRZ

          โดยการออกแบบที่ทำให้ทุกคน อยากมานั่งควบคุมเริ่มจากแด๊ชบอร์ดเล่นระดับพองดงาม มาตรวัดค่าทรงกลมวางช้อนกันสามวง โดยกึ่งกลางเป็นมาตรวัดรอบการทำงานของเครื่องยนต์ ด้านซ้ายเป็นมาตรวัดความเร็ว ส่วนวงขวาเป็นมาตรวัดอุณหภูมิของเครื่องยนต์และระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ทางด้านพวงมาลัยสไตล์สปอร์ตทรงสามก้านหุ้มหนังแล้วเย็บด้วยด้ายแดงเพิ่มความ เท่ ด้านหลังพวงมาลัยมีแป้นชิฟท์เปลี่ยนเกียร์มาเสริมสร้างความมันส์

          สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ คอนโซลกลางด้านบนสุดแปลกตากับช่องแอร์ดีไซน์ใหม่ทรงรีวางคู่กัน ถัดลงมาเป็นชุดขับกล่อมมาพร้อมระบบนำทางหนึ่งในอุปกรณ์ที่จำเป็นของรถยนต์ ยุคนี้ ถัดมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติดีไซน์ปุ่มต่าง ๆ นำสัมผัส ขยับลงมาจะพบกับปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่มุมขวาใกล้มือผู้ขับขี่ได้ดี จากนั้นจะได้พบกับคอนโซลเกียร์ทรงสวยในรุ่นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ออกแบบหัวเกียร์ทรงกลมขนาดพอเหมาะ จับถนัดกระชับมือมาใหม่

SUBARU

SUBARU BRZ

          ถ้ามองลงมาอีกนิดจะพบกับปุ่มเปิดปิดการทำงานของ VSC ให้ผู้ขับขี่ได้สัมผัสความดิบเถื่อนได้อย่างพอใจ และยังมีระบบควบคุมการทำงานของรถอื่น ๆ ทั้งโหมด SPORT และ SNOW ให้ผู้ขับขี่ผ่านอุปสรรคได้อย่างง่ายดาย เบาะนั่งคู่หน้าสปอร์ตเต็มพิกัดเพื่อความกระชับทุกความเร็ว แต่แค่นั้นยังไม่พอเพราะเมื่อดูเบาะแถวหลังจะเห็นการดีไซน์พื้นเบาะให้เป็นหลุดเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความกระชับเช่นเดียวกันก่อนจะปิดท้ายด้วยการหุ้มผ้าชั้นดีและเย็บด้ายแดงเสริมความดุดัน

          ด้านขุมพลังติดตัวมาไม่ธรรมดาเหมือนกัน เพราะแค่เดิม ๆ ก็สามารถพาคนในรถโลดแล่นไปข้างหน้าในแบบหลังติดเบาะทุกครั้งที่กระแทกคันเร่งลงไป ด้วยเครื่องยนต์แบบ DOHC 4 สูบความกว้างกระบอกสูบ x ความยาวช่วงชัก เท่ากับ 86.0 x 86.0 มิลลิเมตร ความจุ 1,998 ซีซี อัตราส่วนกำลังอัด 12.5 ผลิตกำลังออกมาวาดลวดลายได้ถึง 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 7,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกใช้งานทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ผ่านการขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หลัง ลงบนล้อที่มีให้เลือกทั้งขนาด 16 นิ้ว ยาง 205/55 R 16 และขนาด 17 นิ้ว ยาง 215/45 R 17

วันพฤหัสบดีที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2556

Honda CBR1000RR 2 รถก็เเรง ราคาก็เเรง

Honda CBR1000RR 2 รถก็เเรง ราคาก็เเรง


ศูนย์ฮอนด้าบิ๊กวิง สร้างความร้อนแรงให้กับงาน Bangkok Motorbike Festival 2013 ด้วยการเปิดตัว Honda CBR1000RR สองลายใหม่ล่าสุดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น ทั้งแบบ Tri-Color สุดโฉบเฉี่ยว กับการผสมผสานที่ลงตัวที่สุดของเส้นสายสีแดงและน้ำเงิน บนตัวรถสีขาว หรือเลือกเติมเต็มความสปอร์ตในหัวใจกับ Repsol Version ที่ถอดแบบความเท่มาจากรถแข่งของทีม Repsol Honda แห่งศึกโมโตจีพี สนนราคา 820,000 บาท พร้อมทั้งเปิดรับจอง Honda CB500X บิ๊กไบค์แบบ Crossover สำหรับคนชอบผจญภัย ที่ถูกเปิดตัวไปก่อนหน้านี้แล้วด้วยราคา 215,000 บาท



สำหรับ Honda CBR1000RR ถูกออกแบบให้สะกดทุกสายตาตั้งแต่หัวจรดท้ายด้วยไฟหน้าคู่ และแฟริ่งที่ผสานเข้ากับโครงสร้างตัวถังที่ปราดเปรียว ทะยานแรงด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว หัวฉีด PGM-FI 1,000cc. เกียร์ 6 สปีด ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ BPF(Big Piston Fork) และกันสะเทือนหลังแบบอิสระออกแบบพิเศษจากค่าย Showa ดิสก์เบรกหน้าแบบจานคู่พร้อมคาลิปเปอร์รวม 4 ลูกสูบ ทำงานควบคู่ไปกับระบบกระจายแรงเบรก Combined ABS เพื่อความปลอดภัยในทุกระดับความเร็ว




ในส่วนของ Honda CB500X ใช้เครื่องยนต์ 2 สูบแบบ DOHC หัวฉีด PGM-FI ขนาด 500 cc. ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขับขี่คล่องตัวด้วยโครงสร้างที่เพรียวลม ระบบกันสะเทือนหน้าถูกปรับให้มีระยะยุบที่มากกว่า พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบโปรลิงค์ ท่านั่งของผู้ขับขี่ถูกปรับให้มีความเหมาะสมสำหรับทุกเส้นทางเพื่อความสนุกทั้งบนทางเรียบ และทางฝุ่น ทันสมัยด้วยมาตรวัดแสดงผลความเร็ว รอบเครื่อง และน้ำมันแบบ LCD

ผู้ที่สนใจ Honda CBR1000RR และ Honda CB500X สามารถแวะชมรถจริงพร้อมทั้งจับจองเป็นเจ้าของได้ภายในงาน Bangkok Motorbike Festival 2013 ซี่งจะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 30 มกราคม จนถึง 3 กุมภาพันธ์นี้ ที่ศูนย์การค้าเซ็นทรัลเวิลด์

ที่มา http://www.auto-thailand.com

วันศุกร์ที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2556

Suzuki Let’s น่าใช้หรือเปล่า

Suzuki Let’s น่าใช้หรือเปล่า


เปิดประเดิมศักราชใหม่ ปี 2013 ซูซูกิ พร้อมส่ง 2 นวัตกรรมใหม่ล่าสุด เพื่อให้เข้าถึงผู้บริโภคอย่างแท้จริง และ ซูซูกิพร้อมที่จะให้คุณสนุกไปกับวิถีชีวิตในแบบ “อีโค่” ที่สุดแห่งนวัตกรรมเพื่อโลกยิ้มได้อีกครั้ง กับการตอกย้ำ “แนวคิดรักษ์โลก” ที่กล้ากว่าใคร และนี่แหละคือแนวทางที่ ซูซูกิ อยากบอกไปยังทุกคนบนโลกใบนี้เพื่อร่วมมือร่วมใจกับ ซูซูกิ

ซูซูกิ ตอกย้ำ กระแสอีโค่ เทรนด์ อีกครั้ง พร้อมขอเชิญชวนคนรุ่นใหม่ คนที่รักความประหยัดและรักษ์โลกทุกคนร่วมอัพเทรนด์ไปกับ “ปฏิบัติการ Suzuki Let’s Goes Green” เพื่อให้แนวคิด Thinking of the World เข้าถึงประชาชนทั่วไปในวงกว้างอย่างชัดเจน ครั้งนี้ทาง ซูซูกิ จึงขอเชิญชวนคนไทยทุกคน ร่วมตอกย้ำ กระแส คูล เดอะเวิร์ล & ฮีล เดอะเวิร์ล Vol. 2 อีกระลอก ซึ่งตรงกับแนวคิดหลักของผลิตภัณฑ์ใหม่ของทาง ซูซูกิ ทุกรุ่น ที่มั่นใจได้ว่าเราทุกคนสามารถจะช่วยโลกใบนี้ให้ผ่านพ้น “วิกฤตสิ่งแวดล้อม” ไปได้ด้วยมือและใจของเราทุกคน



ถึงเวลาแล้ว ที่เราทุกคน จะหันมาเอาใจใส่ ห่วงใย  และร่วมดูแลโลกใบนี้ อย่างจริงจัง อย่าปล่อยให้โลกถูกทำร้ายและทำลายลงไปทุกขณะ ซูซูกิ ขอเชิญชวนคนรัก ECO มาร่วมอัพเดท อัพเทรนด์ อัพทุกการขับขี่ของคุณเตรียมเข้าสู่เส้นทางสีเขียว เส้นทางที่ซูซูกิและชาวสองล้อ ร่วมสร้างเทรนด์ใหม่ๆ ในการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อย่างที่ไม่เคยมีมอเตอร์ไซค์คันไหนค่ายไหนตระหนักถึงมากเช่นนี้ และมุ่งให้ความสำคัญกับ “โลกใบนี้” มากเท่าเรา ก้าวสู่ อีกระดับกับมาตรฐานใหม่ของการ “รักษ์โลก” Suzuki Let’s Goes Green พลังอีโค่สุดสะอาด ที่มาพร้อมความแรง สมรรถนะที่ทรงพลังของเครื่องยนต์ เหนือกว่าด้วยความประหยัด ความคุ้มค่า ขี่ง่าย ซูซูกิ เน็กซ์ ที่สุดแห่งความประหยัดที่มาพร้อมความแรง ซูซูกิ เล็ทส์ ที่สุดของความมันส์ สนุก แสบ ซ่าสส์

ซูซูกิ เล็ทส์ พร้อมสีสดใส สีชมพู-ดำ (GUS) สีน้ำเงิน-ขาว (HWA) สีเขียว-ขาว (JSJ) สีแดง-ดำ (JTU) และ สีแดง-เทา (AJQ) ในราคาเปิดตัวเพียง 41,900 บาท  ซื้อวันนี้!! รับหมวกกันน็อค ซูซูกิ เล็ทส์ พิเศษเฉพาะ 5,000 คันแรกเท่านั้น ตั้งแต่ 1 ก.พ. - 31 มี.ค. 2556 หรือจนกว่าสินค้าจะหมด

ซูซูกิ เน็กซ์ จัดมาให้พิเศษ 2 แบบ 2 สไตล์ แบบล้อซี่ลวด สนุกไปกับ 3 สีสดใส สีน้ำเงิน/ขาว (HWA), สีแดง/ขาว(JWP) และ สีดำ (YVU) กับราคาเบาๆ 38,900 บาท ส่วนในแบบล้อแม็ก กับ 5 สีสุดแสบ อาทิ สีเขียว/ขาว (AFR), สีน้ำเงิน/ขาว (HWA), สีแดง/ขาว (JWP), สีชมพู/ขาว (AGF) และ สีดำ (YVU) สนุกไปกับล้อแม็ก ในราคา 39,900 บาท พบซูซูกิ เล็ทส์ และซูซูกิ เน็กซ์ ที่โชว์รูมซูซูกิ วันนี้

ที่มา http://www.auto-thailand.com

วันจันทร์ที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2556

ปัญหาเรื่องระบบไฟรถยนต์

ปัญหาเรื่องระบบไฟรถยนต์


ระบบจุดระเบิดในรถของคุณมีการทำงานที่สมบูรณ์แบบ เชื้อเพลิงจะลุกไหม้ตรงตามเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้ก๊าซขยายตัวสามารถทำแรงอัดสูงสุดของการทำงาน ถ้าไฟระบบจุดระเบิดที่ผิดเวลา, ไฟฟ้าจะลดลงและการบริโภคเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซจะเพิ่มมากขึ้น

เมื่อเชื้อเพลิงผสมอากาศ / ในเผาไหม้ในกระบอกสูบ, อุณหภูมิสูงขึ้นและเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นไอเสีย การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดความดันในกระบอกสูบไปยังที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและดันลูกสูบลง

เพื่อที่จะได้รับประโยชน์สูงสุด แรงบิดและพลังจากเครื่องยนต์เป้าหมายก็คือเพื่อเพิ่มปริมาตรแรงดันในช่วงจังหวะไฟ การเพิ่มความดันก็จะผลิตเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ระยะเวลาของการจุดระเบิดจึงมีความสำคัญ

ดังนั้นเมื่อเรากำลังพูดถึงการทำงาน, กระบอกสูบ = ความดันพื้นที่ลูกสูบ * * ความยาวสโตรค และเนื่องจากความยาวของจังหวะและขอบเขตเคลื่อนที่ของลูกสูบได้รับการแก้ไข, วิธีเดียวที่จะสามารถเพิ่มการทำงาน คือการเพิ่มความดัน

หัวเทียน

หัวเทียนอยู่ใจกลางของสี่วาล์วในแต่ละกระบอกสูบ

หัวเทียนค่อนข้างง่ายในทฤษฎี : เป็นกำลังไฟฟ้าให้กับอาร์คในช่องว่างเช่นเดียวกับของสายฟ้า ฟ้าผ่า . ไฟฟ้าจะต้องมีแรงดันที่สูงมากเพื่อที่จะเดินทางข้ามช่องว่างและสร้างจุดระเบิดที่ดี แรงดันที่หัวเทียนได้จากทุกที่ 40,000 ถึง 100,000 โวลต์

หัวเทียนจะต้องมีทางผ่านที่หุ้มฉนวนสำหรับแรงดันสูงนี้จะเดินทางลงไปยังขั้ว ไฟฟ้าที่มันสามารถข้ามช่องว่างและจากนั้นจะดำเนินการลงในบล็อกของเครื่องยนต์และสายดิน ปลั๊กก็จะต้องทนต่อความร้อนสูงและความดันภายในกระบอกสูบและต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ามาเกาะขณะเกิดการระเบิด

สปาร์คปลั๊กใช้แทรกเซรามิกเพื่อแยกแรงดันสูงที่ขั้วไฟฟ้าเพื่อให้มั่นใจว่าจุด ประกายไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในปลายของหัวเทียนเท่านั้น
บางคันต้องเสียบร้อน ประเภทของปลั๊กนี้ถูกออกแบบมาใส่กับเซรามิกที่มีพื้นที่ติดต่อกับส่วนโลหะขนาดเล็กของปลั๊ก ซึ่งจะช่วยลดการถ่ายเทความร้อนจากเซรามิกทำให้ร้อนและทำงานจึงเผาน้ำมันได้มากขึ้น ปลั๊กเย็นได้รับการออกแบบที่มีพื้นที่ติดต่อมากขึ้นเพื่อลดความร้อน

ความแตกต่างระหว่าง"ร้อน"และ"เย็น"หัวเทียนอยู่ในรูปของปลายเซรามิก

ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกหัวเทียน ตามอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับรถแต่ละคัน บางคันมีเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงให้ความร้อนมาก จึงต้องใช้หัวเทียนที่เย็นกว่า หากได้รับหัวเทียนร้อนเกินไปก็อาจทำให้ลุกไหม้เชื้อเพลิงก่อนที่จะจุดประกายไฟ

ระบบไฟฟ้าแรงสูงกับการจุดระเบิด

ม้วนเป็นอุปกรณ์อย่างง่าย -- เป็นหลักหม้อแปลงไฟฟ้าแรงดันสูงขึ้นของขดลวดทั้งสองของสาย ขดลวดหนึ่งเรียกว่าขดลวดปฐมภูมิ ห่อรอบเป็นขดลวดทุติยภูมิ ขดลวดทุติยภูมิปกติได้หลายร้อยครั้งกว่าจะเปลี่ยนของลวดขดลวดหลัก

การไหลของกระแสจากแบตเตอรี่ผ่านขดลวดหลักของขดลวด

ขดลวดหลักในปัจจุบันก็สามารถหยุดชะงักโดยจุดเบรกเกอร์หรือด้วยอุปกรณ์โซลิดสเตสในการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

ถ้าคุณคิดว่าม้วนดูเหมือนว่า แม่เหล็กไฟฟ้า กุญแจสำคัญในการทำงานของขดลวดเกิดขึ้นเมื่อวงจรไฟฟ้าถูกตัด สนามแม่เหล็กของขดลวดหลักยุบตัวอย่างรวดเร็ว ขดลวดทุติยภูมิที่ล้อมรอบสนามแม่เหล็กที่ทรงพลัง จะก่อให้เกิดกระแสขึ้นในขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งมีแรงดันสูงมาก (ไม่เกิน 100,000 โวลต์) เนื่องจากมีจำนวนของขดลวดในขดลวดทุติยภูมิ

Camshafts วิธีการทำงาน
ถ้าคุณได้อ่านบทความ วิธีที่เครื่องยนต์ทำงาน คุณรู้เกี่ยวกับวาล์วที่ช่วยให้อากาศผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์และไอเสียออกจากเครื่องยนต์ camshaft ใช้แฉก (cams ) ที่ผลักดันวาล์วเพื่อเปิดเป็นหมุน camshaft; สปริงที่กดวาล์วกลับไปยังตำแหน่งปิดของพวกเขา เป็นสิ่งที่สำคัญและอาจมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ Camshaft
ชิ้นส่วนสำคัญของ camshaft ใด ๆ แฉก เป็น camshaft หมุน, แฉกเปิดและปิดการบริโภคและวาล์วไอเสียในเวลามีการเคลื่อนไหวของลูกสูบ มันจะเปิดออกที่มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างรูปร่างของ CAM และเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วที่แตกต่างกัน

* เช่นเดียวกับลูกสูบเริ่มเคลื่อนลงในจังหวะท่อไอเสีย (เรียกว่าศูนย์ตายบนหรือ TDC), ลิ้นไอดีจะเปิด ลิ้นไอดีจะปิดขวาเป็นพื้นลูกสูบออก
* วาล์วไอเสียจะเปิดขวาเป็นพื้นลูกสูบออก (ด้านล่างที่เรียกว่าตายแล้วศูนย์หรือ BDC) ที่จังหวะสุดท้ายของการเผาไหม้และจะปิดเมื่อลูกสูบเผาไหม้เสร็จสมบูรณ์ไอเสียจะคายออกมา

การตั้งค่านี้จะทำงานได้ดีสำหรับเครื่องยนต์ตราบเท่าที่มันวิ่งด้วยความเร็วช้ามากนี้ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเพิ่ม RPM

เมื่อเพิ่มขึ้น RPM, 10 ถึง 20 รอบต่อนาทีสำหรับการกำหนดค่า camshaft ทำงานได้ไม่ดี ถ้าเครื่องยนต์กำลังทำงานที่ 4,000 รอบต่อนาทีิ วาล์วที่เปิดและปิด 2,000 ครั้งทุกนาทีหรือทุกครั้งที่ 33 ที่สอง ที่ ความเร็วเหล่านี้ลูกสูบมีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อให้อากาศ / ผสมลงในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการฉีดเข้าไปอย่างรวดเร็ว

เมื่อลิ้นไอดีจะเปิดและลูกสูบเริ่มทำงานจังหวะปริมาณอากาศที่ผสมน้ำมันเชื้อเพลิง ในการที่ไอดี โดยทุกครั้งที่ลูกสูบขึ้นมาถึงด้านล่างของกระบอกสูบ ปริมาณอากาศ / เชื้อเพลิงที่มีการเคลื่อนไหวที่ความเร็วสูง ลิ้นไอดีเปิดเล็กน้อยอีกต่อไปโมเมนตัมของอากาศที่เคลื่อนไหวเร็ว / เชื้อเพลิงยังคงถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเริ่มทำงานจังหวะการบีบอัด


ภาพเคลื่อนไหวด้านล่างแสดงวิธี CAM CAM ปกติและมีระยะเวลาการปฏิบัติวาล์วที่แตกต่างกัน รอบโปรดสังเกตว่าไอเสีย (วงกลมสีแดง) และไอดี (วงกลมสีฟ้า) ซ้อนทับกันมากขึ้นใน CAM ประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้รถยนต์ที่มีประเภทของลูกเบี้ยวนี้มีแนวโน้มที่จะทำงานหนักมาก

รูปแบบที่แตกต่างกันสอง CAM : คลิกปุ่มภายใต้เล่นปุ่มเพื่อสลับระหว่าง cams วงกลมแสดงระยะเวลาพักเปิดวาล์ว, สีฟ้าสำหรับไอดี สีแดงสำหรับไอเสีย วาล์วซ้อนทับกัน เน้นที่จุดเริ่มต้นของแต่ละภาพที่เคลื่อนไหว

การตั้งค่าของ Camshaft

Single Overhead Cam
การจัดเรียงนี้เป็นการแสดงให้เครื่องยนต์กับลูกเบี้ยวหนึ่งต่อหัว ดังนั้นถ้ามันเป็นแบบอินไลน์เครื่องยนต์ 6 สูบ 4 สูบหรือแบบอินไลน์จะมีลูกเบี้ยวหนึ่ง แต่ถ้ามันเป็น V - 6 หรือ V - 8, มันจะมีสอง cams (หนึ่งสำหรับแต่ละหัว)

CAM actuates แขนโยกที่กดลงบนวาล์ว สปริงวาล์วกลับไปยังตำแหน่งปิด สปริง เหล่านี้จะต้องแข็งแรงมากเพราะเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงวาล์วจะถูกผลักลง อย่างรวดเร็วและมีความจำเป็นต้องให้สปริงที่ทำให้วาล์วอยู่ติดกับแขนคนโยก ถ้าสปริงไม่แข็งแรงพอที่วาล์วอาจมาจากแขนโยกและ snap กลับ นี่คือสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่จะส่งผลให้เครื่องรวนในเวลาต่อมา

Double Overhead Cam
เครื่องยนต์แคมคู่เหนือศีรษะมีสอง cams ต่อหัว ดังนั้นเครื่องที่มีสอง cams, และเครื่องยนต์ V มีสี่ cams ค่าใช้จ่ายสองครั้งที่มีการใช้ในเครื่องยนต์ที่มีสี่หรือมากกว่าวาล์วต่อสูบ -- camshaft เดียวก็ไม่สามารถเต็มแฉก CAM พอที่จะดำเนินการทั้งหมดของวาล์วที่

เหตุผลหลักในการใช้ cams ค่าใช้จ่ายสองครั้งคือการอนุญาตให้มีการอัดฉีดมากขึ้น และวาล์วไอเสียสามารถไหลได้อย่างอิสระมากขึ้นเพราะมีช่องเปิดมากขึ้นเพื่อให้ไหลผ่าน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังวัตต์ของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ pushrod

CAM actuates แท่งยาวที่ไปขึ้นผ่านบล็อกและการเข้าหัวที่จะย้าย Rockers เหล่านี้แท่งยาวเพิ่มจำนวนมากไปยังระบบซึ่งเพิ่มความเร็วในการโหลดบนวาล์วสปริง ซึ่งสามารถจำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์ pushrod; camshaft ค่าใช้จ่ายที่ลด pushrod จากระบบและเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ทำด้วยความเร็วสูงกว่าเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้

Variable Valve Timing

มีกี่วิธีใหม่โดยที่ค่ายรถยนต์แตกต่างกันไประยะเวลาวาล์วเป็น ระบบหนึ่งที่ใช้ในบางระบบเรียกว่าฮอนด้า VTEC

ระบบ CAM ตัวแปรที่ใช้ในบางเฟอร์รารี่

VTEC (Variable Valve Timing และลิฟท์ Electronic Control) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์และทางกลในบางระบบที่ช่วยให้เครื่องยนต์ฮอนด้าจะมี หลาย camshafts VTEC เครื่องยนต์ได้รับสารลูกเบี้ยวพิเศษที่มีคันโยกเองซึ่ง โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวนี้ช่วยให้ลิ้นไอดีเปิดนานกว่าโปรไฟล์แคมอื่น ๆ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ, กลไกนี้ไม่เชื่อมต่อกับวาล์วใด ๆ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงลูกสูบล็อคคันโยกเป็นพิเศษในสอง Rockers ที่สองของการควบคุมวาล์วไอดี

บางคันใช้เวลาอุปกรณ์ที่ไม่ให้วาล์วเปิดนานขึ้น; แทนก็จะเปิดขึ้นในภายหลังและจะปิดได้ในภายหลัง นี้จะกระทำโดยการหมุน camshaft ไปข้างหน้าไม่กี่องศา ถ้าเปิดวาล์วไอดีตามปกติที่ 10 องศาก่อนศูนย์ตายบน (TDC) และปิดที่ 190 องศาหลังจาก TDC, ระยะเวลารวมเป็น 200 องศา เวลาเปิดและปิดสามารถย้ายโดยใช้กลไกลูกเบี้ยวที่หมุนไปข้างหน้าเล็กน้อยตามที่หมุน ดัง นั้นอาจเปิดวาล์วที่ 10 องศาหลังจาก TDC และปิดที่ 210 องศาหลังจาก TDC ปิดวาล์ว 20 องศาต่อมาเป็นเรื่องที่ดี แต่มันจะดีกว่าเพื่อให้สามารถเพิ่มระยะเวลาที่วาล์วไอดีเปิด

Ferrari มีระเบียบวิธีการทำเช่นนี้จริงๆ camshafts ในบางระบบ Ferrari ถูกตัดกับรูปแบบสามมิติที่แตกต่างกันไปตามความยาวกลีบแคมของ ที่ปลายด้านหนึ่งของกลีบแคมเป็นโปรไฟล์ CAM รูปร่างของลูกเบี้ยวอย่างราบรื่นผสมผสานทั้งสองรูปแบบด้วยกัน กลไกสามารถเลื่อน camshaft ทั้งด้านข้างเพื่อให้วาล์วประกอบส่วนต่างๆของลูกเบี้ยว เพลา ยังคงหมุนเหมือน camshaft ปกติ แต่โดยค่อยๆเลื่อน camshaft ด้านข้างเป็นความเร็วของเครื่องยนต์และเพิ่มระยะเวลาวาล์วสามารถเพิ่มประสิทธิภาพ

ผู้ผลิตเครื่องยนต์หลายการทดสอบกับระบบที่จะช่วยให้ความผันแปรไม่สิ้นสุดในระยะเวลาวาล์ว สมมติ ว่าแต่ละวาล์วมีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มันว่าสามารถเปิดและปิดวาล์วที่ใช้ควบ คุมคอมพิวเตอร์แทนที่จะใช้ camshaft กับชนิดของระบบนี้คุณจะได้รับสมรรถนะของเครื่องยนต์สูงสุดที่ทุก RPM บางสิ่งบางอย่างเพื่อหวังว่าจะได้ในอนาคต

วันศุกร์ที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2556

รถมือสองเค้าตีราคากันยังไง

รถมือสองเค้าตีราคากันยังไง


   อาชีพซื้อขายรถยนต์มือสองหรือรถใช้แล้ว ก็เหมือนกับอาชีพ “พ่อค้า” อื่นๆ ไม่ว่าจะซื้อขายสินค้าไหน ก็จะทำแบบเดียวกัน คือ “ซื้อมาให้ถูกที่สุดแล้วขายต่อให้มีกำไร” แต่ถ้าเป็นรถยนต์คงต้องคิดมากกว่านั้น เพราะทั้งราคาและรุ่นรถที่มีหลากหลาย รวมไปถึงสภาพ ซึ่งทำให้การตีราคาและกำหนดราคากันยาก เพราะฉะนั้น Used Car Solution ฉบับนี้ จะมาให้ความรู้กับท่านผู้อ่านว่า ในตลาดเต็นท์รถเขาตีราคากันอย่างไร?


     
       ก่อนอื่น ขอแยกประเภทรถก่อน ว่าในตลาดปัจจุบันมีอะไรกันบ้าง โดยคร่าวๆ ก็จะมีรถคอมแพกต์ ซิตี้คาร์ เก๋งเล็ก กลาง กลางใหญ่ และรถหรูผู้บริหาร และพวกกระบะช่วงยาวบรรทุก แค็บ, 4 ประตู แวน และรถครอบครัว อเนกประสงค์หรือรถแวน รถ MPV
     
       ส่วนการกำหนดว่าราคาซื้อขายจะเท่าไร ขอให้มองความนิยมของรถรุ่นนั้นก่อนว่ามากน้อย ขนาดไหน เป็นที่นิยมของตลาดมากหรือไม่ รถที่นิยมก็ย่อมซื้อมาแล้วขายได้ง่าย ได้เร็ว จึงได้ราคาดีกว่า โดยการคำนวณมีสูตรดังต่อไปนี้
     
       ยกตัวอย่าง รถหลุดป้ายแดง สมมติ ป้ายแดงราคา 1 ล้าน ค่าเสื่อม 25% ก็จะเหลือ 750,000 Vat 7% ประมาณ 52,500 บาท รวมก็ 825,000 บาท เต็นท์ก็จะเอากำไร 10% โดยจะตั้งราคาขาย 900,000
     
       ถ้ารถมีความต้องการสูง ราคานี้ก็น่าจะมีคนสนใจ อาจต่อรองได้บ้าง ขาดทุนกำไรกันไป แต่ถ้าคุณจะซื้อที่ 8 แสนบาท เพราะไม่น่าใช้ ดังนั้นทางเต็นท์ก็ต้องซื้อให้ต่ำลง เหลือ 650,000 บวก Vat บวกกำไรไป ก็น่าจะได้ แต่เจ้าของรถที่ไหนจะยอมขายล่ะ ไม่แปลกที่ทางเต็นท์ก็ต้องมีวิธีเจรจาต่อรองพลิกแพลงกันไป อย่างไรก็ดี นี่เป็นตัวเลขสมมติครับ ยังดิ้นไปได้อีกหลายรูปแบบ
     
       ส่วนสูตรการคิดค่าเสื่อมราคาคร่าวๆ เต็นท์ทั้งหลายจะมีหลักประมาณนี้ อาทิ รถคอมแพกต์ แนวตลาดเลย เช่น ยาริส แจ๊ซ วีออส มาสด้า 2 และซิตี้ ค่าเสื่อมน่าจะอยู่ที่ 20-25% จากราคาป้ายแดง, รถกลางเล็ก เช่น ซีวิค อัลติส น่าจะอยู่ที่ 25-30%, รถกลางใหญ่ เช่น แอคคอร์ด คัมรี่ น่าจะอยู่ที่ 30-35% ส่วนรถไม่ตลาดจ๋า เช่น นิสสัน มิตซูฯ มาสด้า ฟอร์ด ให้ลดเพิ่มอีก 5-10% จากรถตลาดจ๋าค่าเสื่อมราคาจะลดลงไปตามอายุ เพิ่มอีกปีก็ลดไปอีก 5-10% ไปเรื่อยๆ จน...รุ่นนั้น มีโฉมใหม่เกิดขึ้นมา หรือ Model Change จึงจะมีการปรับราคากันอีกครั้ง ตามแต่ว่ารุ่นใหม่มีกระแสความนิยมดีหรือไม่
     
       แต่ก็ยังมีคนสงสัยว่า “ทำไมค่าเสื่อมถึงไม่เท่ากันล่ะ?” อันนี้ต้องทำความเข้าใจเรื่องต้นทุนของเงินครับ เพราะพ่อค้ารถ ส่วนใหญ่กู้เงินมาทำธุรกิจครับ ก็ร้อยละ 2 หรือ 3 ต่อเดือน บางทีโชคดีก็เจอถูกกว่านี้ รถที่ขายดี ขายเร็ว ดอกเบี้ยก็เสียน้อย ต้นทุนก็เลยนิ่ง ซื้อมา 4 แสน ขาย450,000 คำนวณง่ายมีกำไรก็ขายกันไป
     
       แต่ถ้ารถที่จอดนาน ดอกเบี้ยก็กินนาน ต้นทุนก็สูงขึ้นตาม ซื้อ 4 แสน จอด 3 เดือน ดอกเดือนละ 8,000 สามเดือนก็ 24,000 ทุนเป็น 424,000 ขาย 450,000 อูยไม่พอค่าใช้จ่าย ทำไง ขายแพงก็ไม่มีคนซื้อ คราวหลังซื้อรุ่นนี้ ถูกลงอีกดีกว่า นี่คือเหตุผลว่าทำไมรถดี รถตลาดจึงราคาไม่ตกครับ
     
       ฉบับต่อไปจะมาว่ากันถึง รถดีในสายตาพ่อค้ารถมือสองเป็นอย่างไร อย่าพลาดนะครับ
     
      สอง ท่าพระอาทิตย์  ผู้จัดการ

วันศุกร์ที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2556

BMW Z4 สเปคราคาอย่างเทพ

BMW Z4  สเปคราคาอย่างเทพ

ไม่รู้ว่าชาตินี้จะมีซักคันหรือเปล่า อย่างสวยอะพี่น้อง รูปทรงไม่ธรรมดาเลยจริงๆ สงสัยราคาก็ไม่ธรรมดาด้วย


  ในฐานะที่อยู่ในตลาดมานานที่สุดในบรรดาโรดสเตอร์ระดับหรูที่มีอยู่ในตอนนี้ (ไม่นับออดี้ TT ที่ข่าวคราวเงียบมานาน) ถึงตอนนี้บีเอ็มดับเบิลยูจัดการขยับตัวเพื่อรับมือกับคู่ปรับในตลาด ด้วยการจับ Z4 มาปรับโฉม หรือไมเนอร์เชนจ์ เพิ่มความสดใหม่ให้กับรูปลักษณ์ พร้อมขยายทางเลือกใหม่ในรุ่น Entry Level


     
       นอกจากจะเป็นการปรับโฉมตามอายุตลาดเพราะ Z4 เปิดตัวขายมาตั้งแต่ปี 2009 แล้ว ยังถือเป็นการขยับตัวเพื่อรับมือกับคู่ปรับอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ SLK ใหม่ ไล่ไปจนถึงปอร์เช่ บ็อกสเตอร์ และจากัวร์ F-Type โดยตัวไมเนอร์เชนจ์ของ Z4 มาพร้อมกับหน้าตาที่สดใหม่ขึ้นจากการเปลี่ยนกันชนหน้า และขยายกระจังหน้าใหม่ให้ใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับด้านท้ายที่มีการเปลี่ยนลวดลายบนชุดไฟท้าย โดยหันมาใช้หลอด LED ตามสมัยนิยม



       สำหรับหลังคาแข็งแบบพับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้าก็ยังมีให้เหมือนเดิม โดยจะทำงานผ่านทางการกดปุ่มในห้องโดยสาร ซึ่งจะกางออกหรือพับเก็บได้โดยใช้เวลาเพียง 19 วินาที และสามารถทำได้ในขณะที่รถกำลังแล่น แต่ความเร็วต้องไม่เกิน 40 กิโลเมตร/ชั่วโมง
     
       นอกจากหน้าตาแล้ว ในส่วนทางเลือกของเครื่องยนต์ก็มีการปรับปรุงเพราะเพิ่มรุ่นย่อย 1.8i เข้ามา ซึ่งแม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ 2,000 ซีซี เทอร์โบ แบบเดียวกับรุ่น 2.0i แต่ทว่าก็ลดทอนความเร้าใจด้วยตัวเลขแรงม้าเพียง 156 ตัวเท่านั้น ขณะที่แรงบิดอยู่ที่ 24.4 กก.-ม. ใช้เวลา 7.9 วินาทีในการทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง และความเร็วปลาย 220 กิโลเมตร/ชั่วโมง ขณะที่รุ่น 2.0i มีกำลังสูงสุด 184 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 27.5 กก.-ม.



       นอกจากนั้นในกลุ่มของเครื่องยนต์ 4 สูบยังมีอีกรุ่นให้เลือก คือ 2.8i ซึ่งก็ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกัน แต่ปรับบูสต์ เค้นกำลังเพิ่มขึ้นจนมีตัวเลขอยู่ที่ 245 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 35.6 กก.-ม. ใช้เวลา 5.5 วินาที สำหรับอัตราเร่งจนถึงย่าน 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง และความเร็วปลายถูกล็อกเอาไว้ที่ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมง
     
       ถ้าอยากขยับขึ้นสูงกับเครื่องยนต์ซีซีเยอะ ลูกสูบแยะ ก็สัมผัสได้กับ 2 ทางเลือกของรุ่น 6 สูบเรียง ซึ่งใช้ขุมพลัง 3,000 ซีซี เทอร์โบคู่ โดยในรุ่น 3.5i มีกำลังอยู่ที่ 306 แรงม้า และรุ่น is ม้าขยับขึ้นอีก 34 ตัว โดยแลกกับอัตราเร่งที่ต่างกันเพียง 0.3 วินาที ซึ่งในรุ่น 3.5i อยู่ที่ 5.1 วินาที และ 3.5is อยู่ที่ 4.8 วินาที

       สำหรับเกียร์มีให้เลือกทั้งแบบธรรมดา 6 จังหวะ หรืออัตโนมัติ 8 จังหวะ ยกเว้นรุ่น 3.5is เป็นแบบเดียว DCT 7 จังหวะ Double Clutch โดยรุ่นเกียร์ธรรมดามีขายเฉพาะรุ่น 1.8i, 2.8i และ 3.5i


     
       อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเผยโฉมออกมาให้เห็นจริงแล้ว แต่การส่งมอบรถให้กับลูกค้าจะเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2013 ซึ่งราคาของ Z4 ตัวปรับโฉมในอังกฤษตั้งเอาไว้ที่ 27,610-45,795 ปอนด์ หรือราวๆ 1.38-2.28 ล้านบาท

ที่มา ภาพเเละเนื้อหา http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9560000000736
คลิปจาก youtube

วันพุธที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2556

Mercedes-Benz SLS AMG ราคา

Mercedes-Benz SLS AMG ราคา

สุดยอดมากมายเลยครับ รถคันนี้ ค่าเเรงขยับมาเป็น 300 ก็ยังไม่มีปัญญาเลยพี่น้อง


   สำหรับแฟนๆ ของ Mercedes-Benz SLS AMG ที่กำลังมองหาความเร้าใจที่เหนือระดับจากรุ่นปกติ ในตอนนี้ค่ายดาว 3 แฉกตอบรับความต้องการนี้แล้ว ด้วยรุ่นพิเศษ Black Edition ซึ่งเพิ่มความโฉบเฉี่ยวให้กับรูปลักษณ์ภายนอกของสปอร์ต Gullwings เช่นเดียวกับความจัดจ้านของขุมพลังที่มากขึ้น


     
       คนที่เป็นแฟนเบนซ์คงคุ้นชื่อกับ Black Edition เป็นอย่างดี เพราะรุ่นนี้ถูกผลิตออกขายกับรถสปอร์ตหลายรุ่นของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ไม่ว่าจะเป็น SL หรือ CLK และเมื่อนับดูแล้ว SLS AMG เป็นรถสปอร์ตรุ่นที่ 5 ที่ได้สวมโลโก้ของเวอร์ชันนี้



       ความแปลกและแตกต่างจากรุ่นปกติของ SLS AMG สัมผัสได้รอบคัน ตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอก ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจในการตกแต่งเพิ่มความสปอร์ตมาจากตัวแข่ง GT3 อีกทั้งยังมีการลดความสูงเพื่อความดุดัน และการทรงตัวที่ดีขึ้น โดยเฉพาะสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่แบบยึดติดตายตัว
     
       ตัวรถเบาขึ้นจากรุ่นปกติ 70 กิโลกรัม อันเป็นผลมาจากการใช้วัสดุที่น้ำหนักเบาอย่างคาร์บอนไฟเบอร์หรือไทเทเนียม ในการผลิตชิ้นส่วนตัวถังตามจุดต่างๆ อาทิ การนำไทเทเนียมมาใช้ในการผลิตชิ้นส่วนในระบบแชสซีส์ สามารถลดน้ำหนักได้ 17 กิโลกรัม เช่นเดียวกับการใช้แบตเตอรี่แบบใหม่ ลิเธียม-ไออน ก็สามารถลดน้ำหนักได้อีกถึง 7.9 กิโลกรัม เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิมๆ เป็นต้น



       ขณะที่ความสูงของตัวรถลดลงจากเดิม และมีการเพิ่มความกว้างของล้อหน้าและหลัง โดยด้านหน้าเพิ่มขึ้น 20 มิลลิเมตร และด้านหลัง 23 มิลลิเมตร พร้อมกับเหล็กกันโคลงขนาดใหญ่ เพื่อช่วยเพิ่มความทนทานต่อการบิดตัวประมาณ 50% และ 42% ตามลำดับ อีกทั้งยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทรงตัวมากขึ้นจากของเดิมอีกด้วย


     
       สำหรับสมรรถนะเครื่องยนต์วี8 ขนาด 6200 ซีซี มีกำลังเพิ่มขึ้น 39 แรงม้า เป็น 631 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นอีก 1.5 กก.-ม. เป็น 64.6 กก.-ม. ขณะที่รอบเครื่องยนต์ที่แรงม้าสูงสุดขยับขึ้นจาก 7,200 รอบ/นาที มาเป็น 8,000 รอบ/นาที ด้วยการปรับเปลี่ยนหลายจุดของเครื่องยนต์ เช่น แคมชาฟต์-กระเดื่องกดวาล์ว, ECU, ท่อไอดี และเมื่อบวกกับน้ำหนักตัวที่ลดลงทำให้ม้า 1 ตัวในรุ่น Black Series แบกน้ำหนักน้อยลงมาอยู่ที่ 2.5 กิโลกรัมเท่านั้น ส่งผลทำให้อัตราเร่งดีขึ้น ประมาณ 0.1 วินาที มาอยู่ที่ 3.6 วินาที

ที่มา http://www.manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9550000138074